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          嘉盛资本通
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          福厦高铁最长桥梁下月架梁 西溪特大桥项目稳步推进 步推正线全长277.42公里

          时间:2025-09-19 08:59:56 来源:

          原标题 :福厦高铁最长桥梁下月架梁 西溪特大桥项目稳步推进

          工人在福厦高铁同安制梁场进行钢筋绑扎作业。福厦(本组图/本报记者王协云摄)

          工人进行预制箱梁压浆作业。高铁

          海峡网讯 (厦门日报 记者 汤海波 徐景明)记者昨日从建设现场了解到,最长福厦高铁厦门段已进入规模制梁阶段 ,桥梁桥项为项目控制性工程 、下月西溪西溪特大桥5月初架梁打下坚实基础  。架梁进福厦高铁是目稳省、市重点工程,步推正线全长277.42公里,福厦其中 ,高铁厦门段全长48公里 。最长在这48公里中 ,桥梁桥项西溪特大桥全长24.681公里 ,下月西溪是架梁进福厦高铁全线最长的桥梁 ,因此 ,目稳其建设进度是重中之重。

          进展

          要预制1074孔箱梁

          目前已完成28孔

          建设单位中铁四局福厦高铁FX8标段项目部相关负责人介绍,西溪特大桥的桥墩有七百多个 ,制梁工作量较大,加上为其他标段代制箱梁,总共要预制1074孔箱梁,目前完成28孔 ,已经进入大规模产梁阶段  。记者昨日在现场看到,单孔箱梁长31.5米,宽12.6米,这样的钢筋混凝土“大家伙”整齐划一排列,极具视觉冲击力。

          “这是‘铁路预应力简支箱梁’。”中铁四局集团第五工程有限公司同安制梁场场长孙占强介绍 ,“箱梁设计为双向行驶 ,承重力、耐久性都是关键。”

          同安制梁场占地约10万平方米,这里有数控钢筋加工车间、两座拌和楼 、三座龙门吊,180余名施工和管理人员 ,要包揽钢筋加工 、钢筋绑扎 、钢筋入模 、混凝土浇筑、压浆、封端等近30道制梁工序。

          速度

          机械化作业

          14天完成一孔成品箱梁

          如此大的工程量,“快”是关键。整洁有序的工地现场,一边是工人各司其职紧张忙碌着 ,一边是多个预制箱梁快速“成长”。制梁场总工程师张振华介绍,机械化作业能确保约14天完成一孔成品箱梁 ,不仅提高工作效率 ,还确保了施工质量。张振华举例说 ,以往加工钢筋,从下料、剪切、弯曲到搬运,至少需要4名工人合作 ,如今使用机械化设备 ,从成捆钢条变成工程钢筋 ,一个人就可轻松搞定。

          张振华还带记者参观了制梁场的信息化中心——这间集生产要素管理、安全质量管理、智能张拉/压浆、智能养护、视频监控为一身的“高科技房间”,无论是人 、物 、料的管理,或是工程的监督  ,这个藏身后台的“大脑”与管理人员深度配合  ,精准保障施工作业安全 、高效。

          西溪特大桥项目的稳步推进,为2022年福厦高铁全线竣工通车提供了先决条件 。厦门第一条真正意义的高速铁路——设计时速350公里的福厦高铁即将助力厦门融入全国快速铁路网,充分发挥厦门现代铁路枢纽中心城市功能。

          项目名片

          西溪特大桥

          福厦高铁是省 、市重点工程 ,正线全长277.42公里  ,其中,厦门段全长48公里 。在这48公里中 ,西溪特大桥全长24.681公里 ,是福厦高铁全线最长的桥梁,其建设进度是重中之重 。

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