原标题 ：福厦高铁最长桥梁下月架梁 西溪特大桥项目稳步推进

工人在福厦高铁同安制梁场进行钢筋绑扎作业
。福厦(本组图/本报记者王协云摄)

工人进行预制箱梁压浆作业
。高铁

海峡网讯 (厦门日报 记者 汤海波 徐景明)记者昨日从建设现场了解到，最长福厦高铁厦门段已进入规模制梁阶段 ，桥梁桥项为项目控制性工程、下月西溪西溪特大桥5月初架梁打下坚实基础。架梁进福厦高铁是目稳省、市重点工程，步推正线全长277.42公里，福厦其中 ，高铁厦门段全长48公里。最长在这48公里中，桥梁桥项西溪特大桥全长24.681公里 ，下月西溪是架梁进福厦高铁全线最长的桥梁 ，因此，目稳其建设进度是重中之重。

进展

要预制1074孔箱梁

目前已完成28孔

建设单位中铁四局福厦高铁FX8标段项目部相关负责人介绍
，西溪特大桥的桥墩有七百多个 ，制梁工作量较大
，加上为其他标段代制箱梁，总共要预制1074孔箱梁，目前完成28孔 ，已经进入大规模产梁阶段 。记者昨日在现场看到，单孔箱梁长31.5米，宽12.6米，这样的钢筋混凝土“大家伙”整齐划一排列，极具视觉冲击力。

“这是‘铁路预应力简支箱梁’。”中铁四局集团第五工程有限公司同安制梁场场长孙占强介绍 ，“箱梁设计为双向行驶，承重力、耐久性都是关键
。”

同安制梁场占地约10万平方米
，这里有数控钢筋加工车间、两座拌和楼 、三座龙门吊
，180余名施工和管理人员 ，要包揽钢筋加工、钢筋绑扎 、钢筋入模 、混凝土浇筑
、压浆
、封端等近30道制梁工序。

速度

机械化作业

14天完成一孔成品箱梁

如此大的工程量，“快”是关键。整洁有序的工地现场，一边是工人各司其职紧张忙碌着 ，一边是多个预制箱梁快速“成长”。制梁场总工程师张振华介绍，机械化作业能确保约14天完成一孔成品箱梁 ，不仅提高工作效率 ，还确保了施工质量。张振华举例说 ，以往加工钢筋，从下料
、剪切、弯曲到搬运，至少需要4名工人合作 ，如今使用机械化设备，从成捆钢条变成工程钢筋 ，一个人就可轻松搞定。

张振华还带记者参观了制梁场的信息化中心——这间集生产要素管理
、安全质量管理、智能张拉/压浆
、智能养护、视频监控为一身的“高科技房间”，无论是人、物 、料的管理，或是工程的监督 ，这个藏身后台的“大脑”与管理人员深度配合 ，精准保障施工作业安全 、高效。

西溪特大桥项目的稳步推进，为2022年福厦高铁全线竣工通车提供了先决条件 。厦门第一条真正意义的高速铁路——设计时速350公里的福厦高铁即将助力厦门融入全国快速铁路网，充分发挥厦门现代铁路枢纽中心城市功能。

项目名片

西溪特大桥

福厦高铁是省 、市重点工程 ，正线全长277.42公里 ，其中，厦门段全长48公里。在这48公里中
，西溪特大桥全长24.681公里 
，是福厦高铁全线最长的桥梁，其建设进度是重中之重。