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图片来源 ：通用汽车官网
高光时刻的反杀特斯拉 ，距离“股王”的拉通宝座又近了一步。
这段时间 ，用汽特斯拉的敢想市值成功站稳一万亿美元大关，全球市值排名仅次于苹果 、反杀微软 、拉通谷歌 、用汽亚马逊，敢想吊打一干传统车企 。反杀
资本市场看空特斯拉的拉通声音 ，几近绝迹 。用汽
对此 ，敢想巴伦资本管理公司创始人罗恩·巴伦吹捧道 ：“特斯拉未来面临的反杀主要风险是马斯克的健康 。”
然而 ，拉通传统车企并不甘心屈人之下 ，用汽通用 、大众等纷纷下了“战书”。
据国内外多家媒体报道 ，前不久 ，通用汽车公司首席执行官兼董事长玛丽·博拉表示 ，通用汽车到2025年在美国新能源汽车销量上能超越特斯拉 。
作为新能源汽车老牌玩家 ，通用汽车怎么就起个大早 、赶个晚集 ？如今叫板特斯拉 ，到底胜算几何 ？围剿特斯拉，传统车企都有哪些动作？
卡位很早，却错失加码良机
其实 ，通用汽车切入新能源汽车赛道颇早 。
虽然EV1并未进入中国 ，但通用汽车对中国新能源汽车市场也早有畅想 。
在上海2010世博会上，通用汽车提出“直达2030”的前瞻规划 ，即走纯电动驱动 、支持自动驾驶 、拥有车联网的技术路线 ，以实现零排放、零事故 、零拥堵的三零变革 。
由此可见 ，通用汽车眼界颇高 。
然而 ，境界却未跟上 ，其对新能源汽车的高姿态更多停留在口头 ，如若知行合一，或许就没有后续特斯拉什么事了 ，可惜历史无法假设。
究其原因 ，通用汽车对技术革新的理解有所偏差。
据《福布斯》报道 ，2012年至2016这五年间，通用汽车耗资168亿美元进行股票回购 ，对其市值的平稳增长贡献了一臂之力 。
彼时 ，特斯拉斥资50亿美元打造了超级工厂Gigafactory ，进行Model3(配置|询价)的量产 ，并成功降低了Model3的售价。
特斯拉市值厚积薄发
换而言之 ，在新能源汽车“爆发”的前夜 ，通用汽车站错了位置 。
客观来看 ，这不是通用汽车一家的问题 ，整个传统车企都存在轻视特斯拉的举动 ，没有倾力狙击 ，从而令特斯拉轻而易举地成为破壁者 。
一名互联网观察人士告诉锌刻度：“传统车企对新技术的迟缓也情有可原 ，新能源技术发展初期不成熟，需要不断优化，与燃油技术的对比鲜明，从俯视角度来看自然容易盯着问题不放 ，而对竞争潜力 、后续爆发力不够重视 ，忘却了燃油技术也是经过不断迭代才得以系统化、成熟化 、壁垒化 。”
事实上，相当长一段时间 ，外界对包括特斯拉在内的造车新势力普遍持较为负面的态度 ，巨额亏损 、频繁自燃 、概念证伪等成为新能源汽车的关键词 。
譬如 ，2018年，唱空特斯拉成为华尔街的主流声音 ，谁能想得到2020年1月其市值突破1000亿美元 ，而22个月之后就突破10000亿美元；同年 ，上汽集团副总裁的王晓秋认为 ：“新势力造车不靠谱 ，造好车 ，一定需要时间沉淀 、经验积累 。”
阴差阳错之下 ，通用汽车掉队了 。
通用汽车“三板斧” ，真能奏效 ？
现实来看 ，通用汽车与特斯拉的肉眼可见 。
一方面 ，走油改电路线 ，渴望低成本开疆拓土，不过在激烈的竞争势态之下，慢慢淡出了主流视野 。
一名业内人士告诉锌刻度 ：“2017年凯迪拉克CT6PLUG-IN上市时售价为55.88~65.88万元 ，对标的是华晨宝马530Le ，后来华晨宝马530Le都降到49.69万元了 ，而凯迪拉克CT6PLUG-IN选择挺价最终停产了 ，并没有安心抢占市场份额 。”
另外一方面 ，走独立品牌路线，“微蓝”成为通用汽车手中的重要筹码 ，不过全球销量却不值一提 。
譬如，在国内市场，2020年微蓝家族销售仅为1.6万辆 ，2021年1月至9月微蓝6(配置|询价)的销量为14827辆 、微蓝7的销量为614辆 ，而特斯拉Model32021年9月的销量为22462辆，前九个月的销量为187730辆 ，双方足足差了一个量级 。
此背景下 ，通用汽车喊出“超越”特斯拉的口号 ，值得玩味。
2020年8月19日 ，玛丽∙博拉在通用汽车科技展望日上表示 ：“2020年~2025年间 ，我们在电动车和自动驾驶汽车领域投入的资金和资源将超过200亿美元。”
到了2021年10月6日 ，这个数字增加到350亿美元 ，折合人民币超过2000亿元 。
这背后凸显的是 ，通用汽车坐不住了 ：面对特斯拉高歌猛进 ，行业地位受到前所未有的挑战 ，因而砸下重金试图弥补短板 ，力求夺回失去的市场 ，重新赢的资本市场的青睐。
造车新势力没有历史包袱 ，一上手就是电动车专属研发平台 ，而传统车企则不然，多数为燃油车与电动车共享研发平台 ，起步就落后了 。
通用汽车也知晓其中的道理 ，推出了Ultium纯电平台 ，未来5年计划基于该平台推出30款左右的新能源汽车 ，渴望拉平竞争维度 。
通用汽车中国公司总裁柏历公开表示 ：“研发智能技术不能一味追求速度 ，通用汽车永远将安全放在第一位 。”
尽管如此 ，通用汽车能否如常所愿 ，仍要打一个大大的问号 。
一名私募人士告诉锌刻度 ：“通用汽车筑长板 、补短板 ，策略没有问题，但要‘超越’特斯拉 ，仅仅这一点是不够的 ，还要抢占技术高地 、依赖颠覆性创新才有可能弯道超车 ，只有魔法才能打败魔法。”
需要注意的是 ，分外“眼红”的不仅仅是通用汽车 ，大众 、奥迪 、宝马 、奔驰、丰田、本田 、福特等传统车企中的强者纷纷下场 ，不再甘心在新能源汽车赛道扮演“陪跑”的角色。
这其中 ，最狠的当属大众 。
为此 ，处处学习特斯拉 ，加重以自动驾驶为代表的软件研发 、打造新能源汽车专属研发平台、锁定头部动力电池厂商货源 、远赴中国建设“超级工厂”……
近期 ，大众CEO赫伯特·迪斯毅然决断：“如果燃油汽车向电动汽车过渡太慢 ，公司可能考虑裁减至多3万个工作岗位 ，以在转型的过程中提高竞争力和削减成本 。”
大众之外 ，奔驰也值得瞩目 。
特斯拉宣布 ，标准续航版Model3和ModelY(配置|询价)全球范围内改用磷酸铁锂电池之后 ，奔驰紧随其后宣布从2024年开始下一代车型中使用磷酸铁锂电池 。
智慧芽咨询在接受媒体采访时表示 ，“从技术角度来看 ，磷酸铁锂电池性能在提升 ，一般来说磷酸铁锂电池能量密度低 ，低温性能差 ，这些正在通过技术的升级不断被优化 ，比如通过大电池技术 、新型成组技术来大幅提升系统能量密度 。”
这意味着，奔驰渴望降低入门级车型的价格 ，放低姿态与特斯拉正面对垒 。
实际上 ，传统车企合围之下 ，特斯拉在中国 、美国和欧洲等的市场占有率均出现了下降，以美国为例，据Experian数据显示 ，2021年上半年 ，特斯拉在美国新注册的电动车中比例为66.3% ，去年同期为79.5% 。
LMCAutomotive全球预测事业部总裁杰夫·舒斯特表示 ：“随着电动汽车普及程度不断提升 ，消费者的选择也越来越多 。因此关注特斯拉的市场份额而不是单纯的销量更有意义 ，就目前来看 ，该公司的销量正在增长 ，但在这一领域的市场份额却在下降。”
总而言之 ，特斯拉依然是新能源汽车的“带头大哥”，但并非势不可挡，通用汽车等传统车企依赖品牌积淀 、技术底蕴仍具备与之角力的资本 ，这既是一场攻坚战 ，也是一场持久战 ，鹿死谁手还需要继续观察。
唯一可以确定的是 ，一场风暴正在路上 。
