新浪科技讯11月24日凌晨消息，小鹏系统小鹏汽车发布截至2021年9月30日的汽车第三季度财报。财报显示
，高管小鹏汽车第三季度营收57.2亿元 ，解读同比增长187.4%  ，财报从G充电环比增长52.1%；净亏损15.9亿元，开始去年同期净亏损11.488亿元 。步引

　　财报发布后 ，入伏小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏、小鹏系统副董事长兼总裁顾宏地、汽车财务副总裁吕学庆
、高管投资副总裁CharlesZhang出席了随后举行的解读财报电话会议 ，解读财报要点
，财报从G充电并回答分析师提问。开始

　　以下为财报会议全文：

　　摩根士丹利分析师TimHsiao
：管理层晚上好
，步引感谢接受我的提问 ，恭喜强劲的业绩。我有两个问题。首先，能否请管理层分享一下简报中提到有关Robotaxi的计划？目前针对该计划的规模、背后的动机、营运模式以及覆盖的市场，能否请管理层详细讲解？会有XPILOT4.0全场景智能辅助驾驶点对点的功能吗 ？是否会有任何改款车型
？还是会使用小鹏P5作为营运车辆？

　　何小鹏：关于Robotaxi的计划目前还处于内部沟通，在这里我只能分享一些初步框架
。我们期望用目前量产的车型来做，从XPILOT3.5过渡到4.0甚至到将来更多的OTA。我们做Robotaxi时的核心思想是测试在城市中长时间使用的软件、硬件
、数据的闭环能力 。通过对这种闭环能力的测试，旨在提高未来XPILOT4.0甚至未来5.0的能力
，这是我们最核心的目标 。在相当长一段时间内 ，小鹏并不期望做出行运营
，我们反而更愿意通过我们的产品、技术
，与出行运营的伙伴一道将出行做得更好 。

　　摩根士丹利分析师TimHsiao
：我的第二个问题有关小鹏P5的订单
。能否量化目前新增订单与在手订单的状况
？就新车交付来说，大约有多少百分比的车主愿意选择“先提车后补装雷达”的方案 ？另外
，目前在手订单中有多少比例的车主选择了两款最高端 、搭载激光雷达的车型？

　　顾宏地：我先声明一点
，小鹏汽车之前并未就订单数量给出过预期 。就P5这款车型而言，市场对P5需求十分强劲，这点在简报中我们也提到了。目前的在手订单已经可以排到明年春节，部分车型交付期已经长达4个月左右
，这也侧面证明了市场的强劲需求。

　　至于你的第二个问题，我这边有一些数据分享。首先，超过50%的订车车主选择了配备XPILOT3.0甚至XPILOT3.5硬件的车型；至于你提到的“先提车后补装雷达”的订单百分比，这一数据超过80% 。可以看出，市场对P5车型的接受度极高。

　　花旗银行分析师JeffChung ：管理层晚上好 ，恭喜强劲的业绩。我有三个问题 。首先，关于Robotaxi的服务方案是否会比百度等竞争对手便宜一半？如果是的话，Robotaxi每天的行驶里程是私家车的十倍，这是否可以说明小鹏在软件AI学习的速度上要比竞争对手更快 ？这是否是小鹏走Robotaxi路线的原因？第二，考虑到明年小鹏OTA的城市化升级，管理层如何看待明年上半年autopilot的接受率？第三，市场预计12月销售额预计在15000台，整个四季度如果这样的话 ，说明11月的销售额只有10000台，环比没有增长 。请问管理层11月的预计是否太保守？

　　何小鹏：我来回答第一个问题 。我相信Robotaxi是用当前小鹏量产车来服务的  ，从硬件角度来看 ，我相信从一定程度上来说会比大部分的竞争对手低。从我们之前的数据来看 ，一台这样的车一个月大概可以运行8000到10000公里
，我们相信足够多的数据会在感知、地图等数据的闭环上对我们有巨大帮助
。这也是我们一直想做的
。

　　同时 ，我们想验证在软件和算法之外，与硬件、可靠性、安全性相关的一套体系。我们如何在未来进一步提高安全、降低成本 ？这是我们对Robotaxi整体运营体系的思考。

　　顾宏地：我来回答后两个问题 。

　　针对第二个问题，我在这里不会做出过多预测
，只有几组数据分享  。首先，超过50%的P5订单选择订阅我们的软件与硬件，这种选择组合数量超过了P7；其次，软件订阅受制于供应链 ，大家也知道我们不得不实行“先提车后补装雷达”的方案，因此，作为对这些消费者的补偿
，我们为其提供免费的软件订阅
。所以从短期来看 ，这些因素都会对我们产生影响 
。但从长期来说，我们有信心市场会对P5 、XPILOT3.0
、XPILOT3.5保持强劲需求 。

　　针对你的点个问题 ，我在这里也不会给出过多预测 ，我只有两点强调
。首先，未来两个月订单会达到15000台/月，这是我们的目标，我们也有信心达成目标；其次，受限于供应链，如芯片供应短缺等问题，目前市场的预测并不准确可靠。也正因如此 ，我们提供的预测数据只是基于目前状况。

　　美林美银分析师MingLee
：管理层晚上好 ，我有两个问题 。首先 ，第三季度小鹏将生产切换回了自己的工厂，请问切换回自己工厂生产与原来在代工厂生产毛利是否有差别
？我也注意到这个季度P7销量占比较大，G3的销量环比与上季度差不多，未来小鹏是否会推出G3的升级版本以改善G3的生产毛利 ？第二 ，能否请管理层详谈XPILOT3.5与XPILOT4.0具体在功能上有哪些差异
？

　　吕学庆：在今年8月份的时候我们将G3的生产切换至我们自己的工厂 ，主要生产G3i这一车型  。相比过去的代工厂生产 ，我们扩大了生产规模、提高了生产效率。目前就G3i这款车型而言 
，我们利润已经有所提高。

　　何小鹏：关于XPILOT3.5与XPILOT4.0的功能差异，在这里我们不会详谈
。明年的合适机会我们会详细谈一谈 。大体来说 ，XPILOT3.5增加了城市NGP，但它涵盖的城市数量有限，毕竟城市的道路种类很多，比如一级公路、二级公路等等 。在XPILOT3.5只支持部分城市 、部分级别的道路。但在XPILOT4.0中，我们期望它能支持中国 、欧洲更多的道路
、更多的城市 ，并且XPILOT4.0的嵌入式 、感知、算力平台都有相当大的升级。我们相信这是两套既有继承又有演进的自动驾驶平台。

　　瑞士信贷分析师BinWang ：第一个问题关于毛利率的变化 。能否请管理层细分毛利率上升的原因 ？多少来自软件接受率的提高？多少来自产品组合的改善？多少来自规模效应带来的成本节约 ？

　　第二个问题，小鹏马上会进入800伏的高压充电系统，目前的充电系统大约在350伏至380伏，小鹏是否需要重建充电系统？其中涉及的成本会有多少？

　　吕学庆
：我来回答第一个问题。环比毛利率上涨的主要贡献来自于产品组合的改善 。在今年的第二季度 ，小鹏P7销量占总销量的66%左右，而在第三季度这一数字上涨至77%左右。其他因素还包括我们生产规模的扩大 、生产效率的提升，因为目前我们已经可以在自己的工厂进行生产了。但是，我们也面临着原材料成本的上涨、芯片短缺等诸多问题，这些因素都对我们的毛利率产生负面影响。

　　何小鹏：我来回答第二个问题  。从G9开始到后面的车型  ，我们都会逐步引入800伏的充电系统 。关于充电桩 ，目前是180千瓦
，在明年二季度我们会升级到360千瓦，未来则会升级到480千瓦 。这是一个递进的发展方式，只有在更新的站点我们会使用360千瓦甚至未来480千瓦的充电桩。我们相信在这种体系中不会存在明显浪费，我们会通过不断地建设站点来使用最新的充电体系。

　　瑞士信贷分析师BinWang
：旧的充电桩会继续使用
，不再更新，同时还会建新的充电桩？

　　何小鹏：是的
。在同一个站中会有多个超充桩。在新的充电桩中我们也会按新的标准来做。

　　德意志银行分析师EdisonYu ：对于欧洲市场管理层能否给出展望？如长期预期销量
、目标市场份额等。

　　顾宏地：首先，我想强调一点，目前小鹏在欧洲的主要发展目标是能力建设 、构建充电网络以及提高当地民众的品牌意识
。短期来看
 ，我们暂不关注具体销量。而从长期来讲
，或许多年之后，当小鹏成长为全球品牌之后 ，我们希望一半的销量可以来自海外市场，这是我们的长期目标之一，也是我们努力的方向。

　　瑞银集团分析师PaulGong：我的第一个问题有关自动驾驶的可升级性 。从XPILOT3.0到XPILOT3.5存在硬件的不兼容 ，因为硬件无法升级 。那么从XPILOT3.5到XPILOT4.0会涉及硬件的升级吗？

　　何小鹏
：我们认为是不可升级的。因为核心的算力与感知的变化导致整个变电器都进行了重新设计 ，也造成了体系的不一样 。新的体系中我们软件依托的结构全部发生了变化 ，虽然只是功能做了增强 ，但为了给将来打下基础
，我们针对之前的ACC、LCC，现在的APA，我们都进行了更新 ，所以这其中是有很多不同的。

　　瑞银集团分析师PaulGong：第二个问题关于挪威的运行。G3在挪威已经上市一年多了，P7则是上个月开始销售。考虑到中国的成本优势以及小鹏汽车智能化的程度 ，是什么因素制约了小鹏在挪威的销量？

　　何小鹏：在我们的国际化策略中，我们一开始的目标是在2020年至2022年，我们花三年的时间打下国际化的基础。这个基础包括硬件的研发
、安全与数据的保护 、软件的研发、智能化软件的研发以及国际化团队的建设、组织体系的改变等一系列的事情。我们今天在挪威等多个国家最主要的不是以销量为导向，而是以打下产品、技术、组织为导向 ，这可以使我们在2023年至2025年这三年中生产出的车可以支持在中国
、欧洲甚至更多国家的安全标准与数据标准 ，届时我们将拥有更大的能力来进行交付，确保整体政策的逻辑体系是正确的。这是目前我们的整体国际化策略 。

　　摩根大通分析师NickLai ：第一个问题有关毛利。三季度表现优异 ，到四季度以及明年上半年 ，P5与P7的毛利相比有一定差距，如果卖更多P5与G3 ，整体毛利是否会受影响？第二个问题有关G9的销量。在明年下半年G9产量增大后，如何看待G9的与竞品的销量 ，如蔚来的ES8等。

　　吕学庆 ：相比今年二季度，三季度毛利上涨的主要原因在于P7销量的增加。明年一季度我们会交付P5
，G3与G3i的产量也会有所提升，P7的销量会从一定程度上受到影响 ，但未来随着我们推出G9等新车型 ，我们还是认为毛利会有一定上涨
。短期来看，随着产品销售组合的改变，毛利可能会受到影响；但步入明年，我们相信随着更多新产品的推出 ，毛利会逐步恢复。

　　顾宏地
：对于G9的销量，在这里我不做过多预测 ，但我们相信G9的销量会比肩我们的热销产品
。原因如下
 ：首先，G9的定位、大小更类似蔚来ES6；其次，G9发售的同时也会配置更高级的自动驾驶技术以及充电技术等等 。综上 ，我们认为G9会是小鹏科技含量最高的一款产品 ，配备引人瞩目的外形设计、前沿的基础设施，对此我们非常有信心。另外，G9这款车型也是为了适应国际市场而推出，所以这款车不仅会在中国市场发售
 ，同时也会在全球市场
，特别是欧洲市场推出。

　　总的来说，我们认为G9会是小鹏汽车非常重要的一款产品。（完）