作者丨刘凯文

　　编辑丨郝秋慧

　　“至少在5-10年内 ，飞行汽车飞行汽车都是赔本一桩赔本赚吆喝的买卖”，袁斐对亿欧汽车说道。赚吆

　　袁斐曾在飞机制造业从事研发工作多年。飞行汽车2017年底 ，赔本他听说国内有企业在做飞行汽车，赚吆便开始了对飞行汽车的飞行汽车研究 。

　　后来 ，赔本他抱着学习与尝鲜的赚吆态度 ，索性投身飞行汽车行业
，飞行汽车成为了国内早期从事飞行汽车研发的赔本工程师之一。

　　2021年10月 ，赚吆小鹏汇天宣布完成5亿美元的飞行汽车A轮融资，将打造安全智能的赔本电动飞行汽车 。一时“飞行汽车”的赚吆概念被炒得火热 。

　　亿欧EqualOcean曾在《飞行汽车的那些坑 ，资本都清楚》一文中介绍道，飞行汽车作为一种接近直升机的飞行器
，具有垂直起降、悬停飞行等特征，依托航空科技 、自动驾驶、5G 、AI等技术 ，可以实现飞行陆行两用，相比直升机更加轻量智能，最小只需一个停车位大小的地面便可停放。

　　据亿欧汽车了解 ，飞行汽车宛如一个“陆空两用”的变形车
，不仅可以满足个人出行所需，还可用于城市客运、区域客运 、货运
、紧急医疗服务等多个场景。

　　汽车自诞生以来 ，外观进化并不明显 ，除了一成不变的沙发+四个轮子外 ，就多了个聪明的头脑。

　　好在，飞行汽车作为新兴的城市空中交通（UAM）出行工具 ，已经到了爆发前夜。

　　汽车插上翅膀的电影画面，似乎已经照进了现实 。

　　01打卡飞行汽车，抢先占个座

　　“飞行汽车已经进入了井喷期” ，作为从业人员 ，袁斐如是表述切身感受。

　　今年9月，相继有飞行汽车领域的企业完成融资 ，如时的科技与沃兰特航空 。当月，峰飞航空也获得了迄今为止国内eVTOL（电动垂直起降航空器）企业获得的最大单笔融资 。

　　据亿欧汽车不完全统计，截止到目前，全球飞行汽车公司数量超过160家，主要集中在中国、美国、欧洲等国家与地区。

　　其中，不乏有多家企业已经正式登陆股票交易市场。中国代表企业亿航智能已于2019年12月份上市 。今年9月，来自美国的JobyAviation ，及来自欧洲的LiliumAir也正式IPO，以上企业虽未实现盈利，但市值表现并不俗 。

　　资本市场似乎对“赔本赚吆喝”的科技生意，越发包容 。

　　“飞行汽车”正在逐步得到资本的认可与青睐。

　　飞机制造商 、汽车制造商、科技公司 、飞行汽车制造商等均加入了飞行汽车的战局。各家入局的方式皆有不同，或以资本入股的方式，或以战略合作的形式等 ，均以超前的视角身体力行地支持飞行汽车的发展。

　　自2014年，一汽便开始了飞行汽车的研制，并取得了多项专利，包括可折叠机翼 、垂直起降飞行汽车等 。

　　2019年12月中旬 ，吉利科技集团下属的太力飞车公司面向城市空中出行（UrbanAirMobility）领域的TF-2A缩比验证机成功进行了试验首飞。

　　人人都痛恨内卷
，但在智能驾驶和能源转型的大背景下，车企之间已经“卷上了天”。

　　想让汽车飞上天的企业，毕竟只是少数。长城汽车副总裁傅小康曾被问及“长城汽车会不会造手机和飞行汽车”时 ，他重申了魏建军早期在内部的明确表态 ：“长城只专注造好汽车 ，不造手机，也不上天。”

　　不过与真正的飞行汽车的概念相比 
，更多的企业实际上研制的是“电动垂直起降航空器”。

　　02飞行汽车
 ，还是“飞行+汽车” ？

　　“除了小鹏在讲飞行汽车，大家都在讲eVTOL（电动垂直起降航空器）”，时的科技联合创始人兼CMO蒋俊说道。

　　他对飞行汽车的发展史信手拈来
：自1946年开始，有企业便开始了“汽车+飞机”的研发
，直到2017年依然有企业坚持“汽车+飞机”的研发路线 。

　　可既要能在天上飞 ，又要能在地上跑的出行需求，真的那么大吗 ？

　　飞行汽车若要满足“地上跑+天上飞”  ，就需要汽车和飞机的双重认证
。

　　“标准该如何统一呢 ？这个难度非常大” ，蒋俊告诉亿欧汽车，汽车+eVTOL+汽车
，或许能够更便捷地满足人们的出行需求。

　　eVTOL可以对地面交通进行补充 ，构建一个立体多元的出行矩阵。

　　“人们未来的出行将会基于一个智慧化的交通运营平台，想去哪里，平台就会帮你选择最合适的路线 。”蒋俊说道。

　　而小鹏汇天打造飞行汽车的路线则截然不同，其主张融合智能汽车与现代航空。

　　用创始人赵德力的话来说，自家的飞行汽车能在地上跑
，也能在天上飞 ，大多数时间仍是一辆“汽车”，即90%的时间在路上开 ，剩余10%的场景是在天上飞。

　　小鹏汇天董事长何小鹏曾公开表示，该公司研制的第六代飞行汽车将真正实现飞行器与汽车的耦合 ，预计将在2024年实现量产。

　　彼时智能电动汽车仍在积极升级中
，而何小鹏已经做好了让汽车上天的准备。这一步，跨得着实有点大 。

　　但科技的进步已经超乎人们的想象  ，与马斯克进军火星，欲开启太空文明相比，飞行汽车似乎更加容易实现一些。

　　03“打飞的”，会像打出租车一样

　　地铁、高速公路、高铁等地面交通基建已经饱和，可城市出行的压力仍难以缓解。

　　打造立体多元的出行方式，已成为必然的发展趋势。

　　在产品研发思路上 ，各公司目前分布在一个从“无人机”到“民航飞机”的连续光谱上 。

　　越靠近“无人机”的企业
，产品思路越“野” ，追求小步快跑，不管怎样，先上天再说。

　　这两年得益于轻型复合材料的普及
，让飞行器加速“减重瘦身” ，成本也在下探之中 ，飞行汽车继新能源汽车、无人驾驶技术之后  ，成为出行产业的兵家必争之地
。

　　峰飞航空相关负责人向亿欧汽车表示，eVTOL会如电动汽车一样 ，成为中国航空领域弯道超车的重要赛道，未来或能跟国外头部企业并驾齐驱。“各个国家都在抢占低空飞行赛道 ，现在是天时地利的绝佳窗口期。而飞行汽车一旦落地运营
，将颠覆整个出行产业。”

　　但目前的飞行汽车“小白版本”升降时产生的噪音 、纯电续航里程、空中秩序和标准 、牵涉到的道德和安全问题，均是普及前亟待克服的障碍 ，飞行汽车的“落地”
，任重道远。

　　押注低空飞行赛道，注定是一场艰难的马拉松。

　　峰飞航空相关负责人认为
，飞行汽车短期无法做到“满天飞”，但可以先取代直升机，具备悬停、随时起飞、降落等功能，并且更安全
，噪音也更小，逐步从载物向载人递进发展 。

　　载物是飞行汽车的必经阶段，亦是为了提升载人飞行的安全性 、可靠性，并为飞行汽车的技术研发
、生产制造提供了充分的实践。

　　由于低空出行是个空白领域，尚未有明文的法律法规 。亿欧汽车认为，随着技术的进步和城市发展的需求 ，低空出行将同自动驾驶汽车等新兴事物一样得到政策的支持 、民众的理解
。

　　蒋俊对亿欧汽车坦言，“打飞的”短期很难实现。“随叫随到的eVTOL很难，毕竟起降还需要地面基础设施的支撑
，而空中巴士是相对容易落地的商业模式。”

　　他认为 ，飞行汽车会经历一个发展历程，早期会先从低空旅游市场开始，再者会适用于商务人士，最后成为每一个老百姓都用得起的出行方式 。

　　他坚信，未来，人们“打飞的”会像打出租车一样便捷实惠。

　　欲戴王冠  ，必承其重。资本红利只是一瞬 ，不会永恒 。开放的心态和不间断的技术迭代、有温度的科技关怀才是长久之道 
。

　　04结语

　　亿欧汽车认为
，未来交通出行方式必将“格局打开”，二维的平面交通也将多维化发展
。

　　未来的汽车发展也将超乎人们的想象 ，“汽车上天”是必然发生的事情，只是时间的问题。

　　如今有一批技术创新者得到资本的支持，敢于颠覆人们的想象，兑现科技出行的未来想象 ，以改善城市交通 、缓解人们出行焦虑为目标，实为幸事
。

　　随着更多人才与资本涌入飞行汽车赛道，这也将助力移动互联网
、人工智能、无人驾驶 、云计算等新技术赋能出行产业 ，让人们对未来的出行方式增添更多想象的空间。

　　正如袁斐所说，“我从未后悔过进入飞行汽车领域  ，甚至庆幸成为飞行汽车行业中的一名从业者 。”

　　因为他深信，飞行汽车，终将到来 。

　　（文中“袁斐”为化名）