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          嘉盛资本通
          嘉盛资本通

          电动车智能化的“硬”着陆 车智截至今年10月中旬

          时间:2025-09-19 12:35:02 来源:

            作为2021年资本市场的硬高频词 ,“硬科技”正在引领当下新一波的电动投资趋势。

            据《证券市场红周刊》统计 ,车智截至今年10月中旬 ,硬高瓴资本年内参与调研的电动A股上市公司数量比去年全年增加70%,重点方向也由医药转向新能源汽车产业链 、车智光伏等领域。硬

            高瓴曾公开表示,电动看好未来两到五年里科技领域的车智半导体、前沿科技、硬新能源 、电动智能硬件等四大细分赛道 ,车智并将硬科技称为“历史性的硬结构性投资窗口期”。

            在硬科技这个赛道 ,电动作为光电芯片、车智信息技术、新能源等多个领域交叉产生的新能源汽车 ,又被称为最能代表当下硬科技综合实力表现的消费级产品 。

            消费级产品和硬科技技术的关系是,前者是硬科技商业化落地的结果,可以起到反哺相关产业链,加大对应的硬科技领域投资作用;后者是消费产品的技术支撑 ,决定着跨时代产品体验的实现。不过虽然二者相辅相成,缺一不可,但是二者之间并不存在确定性的线性正相关。

            智能手机硬件的开创者乔布斯曾认为:苹果产品成功的原因,并不是使用了领先于行业的硬件技术,而是给消费者带来了不同以往的用户体验 。反向推论就是,简单的硬科技配件堆叠 ,拉高消费产品的硬件参数,并不能给消费者带来跨时代的产品体验。

            不过这个结论 ,对于当下炙手可热的新能源汽车来说,可能并没有时间理会 。

            面对前所未有的智能化“军备竞赛”,不少新能源汽车正在通过硬科技堆料  ,实现用硬件定义自动驾驶 ,而硬科技配件也沦为消费者口中的无效堆料产品 。

            01硬科技为堆料而生

            2021年第一天,小鹏汽车宣布将在今年推出搭载激光雷达的新车。一周后 ,蔚来在NIODay上发布智能纯电轿车ET7 ,同样将搭载激光雷达 。

            这两家国内新造车势力的头部 ,前者选择了大疆孵化的Livox ,后者则选择了自家蔚来资本投资的Innovusion。在相近的时间内,北汽ARCFOX也宣布将推出搭载华为激光雷达的量产车。

            今年上半年,激光雷达在中国正式进入量产元年 。随后,刚量产的激光雷达开始成为新能源汽车军备竞赛的主要“炮弹” ,被装运到车展竞争最前线 。

            “你有几颗激光雷达?4颗以下 ,请别说话 。”随着长城旗下新能源汽车品牌沙龙机甲负责人的一句喊话 ,11下旬的广州车展,激光雷达被广泛搭载在售价30万以上的车型身上。

            统计今年搭载激光雷达的车型品牌 ,数量呈几何倍数增长 。小鹏、蔚来、理想,中国新能源汽车品牌的三家领头羊,没有一家缺席。华为帮扶的阿维塔、极狐阿尔法也均参与到激光雷达的军备竞赛中。

            半年之内激光雷达从量产走向军备竞赛的背后是 ,各家厂商均没有占领电动化之后的智能化高地 ,所以需要不断推出硬科技含量更高的配件,提高产品的硬件参数  ,彰显产品力。毕竟相比难以量化的智能化体验,激光雷达的数量更容易宣传 。

            在激光雷达成为智能化军备竞赛的主力炮弹以前  ,摄像头 、中控屏幕的数量,均曾是新能源汽车量化智能程度的主要堆料方式。

            根据高工智能汽车研究院监测数据显示,今年1-9月中国市场新车搭载摄像头超过1900万颗 ,同比增长超过60%;同期 ,10英寸及以上中控显示屏搭载量626.14万块 ,同比增长67.8%;全尺寸液晶仪表搭载量为452.35万块,同比增长79.06%。

            在‘科技新知’看来 ,按照不同发展时期的用户焦虑营销,新能源汽车厂商大致经历了四个硬科技参数竞争阶段:

            马力焦虑(百公里加速度比拼下的电机硬件参数)

            里程焦虑(电池容量和充电基站比拼下的续航能力参数)

            算力焦虑(特斯拉发起的芯片算力参数竞争)

            感知焦虑(代表智能化能力水平的雷达、摄像头等外部环境感知参数)

            这样的“堆料式”智能化体验宣传,可追溯到2015年的电动化时期  ,当时的主要竞争点是和燃油车比拼动力能力,而硬件参数能力确实能够反应汽车产品的动力能力。这一时期 ,百米加速度几秒内  ,充电参数或者续航服务能力都可以通过参数直观量化反应。

            如今的硬科技堆料 ,则主要集中在2020年开始新能源汽车由电动化转向智能化阶段 ,以感知焦虑下的外部硬件的配置为主 ,其中交互屏幕、摄像头、激光雷达等设备搭载数量因为其硬科技含量和可交互性,成为竞争最为激烈的感知参数。

            02硬件定义自动驾驶?

            不过智能化的产品体验,量化的硬件参数并不能真实反应 。在新能源汽车领域,经常被视为和燃油车不同的革命性是 :软件定义汽车,但是在软件方面难以跑通智能化的厂商 ,不得不试图走向燃油车营销硬件参数的老路 。

            比如曾经的新能源四强之一威马,今年10月份下旬推出搭载了3颗激光雷达的M7车型。作为国内已发布的准量产车中,第一个搭载3颗激光雷达的车型 ,在发布会现场 ,威马M7的产品关键词是智能 。

            威马品牌创始人沈晖表示:“威马始终关注可量产 、用户真正需要的智能产品和技术 。威马M7已达到2022年智能电动轿车的感知力顶级水平 ,硬件具备L5级(自动驾驶)的能力 。”

            简单说就是 ,威马M7产品配件的硬科技走到了2022年 ,同时根据这些搭载的硬件参数来看,可以实现L5级别自动驾驶  。

            不过众所周知,目前世界范围内能够量产且全面上路 、被交管部门承认的L4级别自动驾驶都没有实现 ,更何况L5级别 。有意思的一点是 ,新能源汽车变革被称为软件定义汽车 ,如今通过搭载更多的激光雷达,威马却更早实现了用硬件定义自动驾驶。

            不止威马  ,整理发现 ,不管是智己L7 ,还是高合、广汽埃安 、飞凡等国产新能源汽车品牌,几乎搭载激光雷达的车型 ,均全部围绕L4-L5级别的自动驾驶量产为关键词  ,试图在营销话题上实现硬件定义自动驾驶。

            因为业内的一个说法是,要落地L4级的自动驾驶 ,就看激光雷达 。它可以生成车辆周边环境的3D模型,为系统提供2D摄像头之外更深度的环境数据。不过 ,L4级以上的自动驾驶绝不止激光雷达一个挑战  。

            其中一个关键难点是,现有算法无法准确处理复杂环境下无限可能的长尾场景,激光雷达再强大也不够。

            解决方法也不是没有,高精地图信息的应用 ,相比普通电子导航地图提前给车辆提供更多高精度 、高动态 、多维度的信息来应对各类突发状况 ,如详细的车道模型 、道路部件信息,交通安全相关的一些道路属性信息等。

            因为很多信息都涉及国家安全,比如高精度地图中的核心数据——道路曲率是不能公开的  。所以要让高精度地图商用,就需要国家来牵头 ,而也会同样制约L4落地的进程 。

            营销之外 ,还有一个堆料的正当理由是硬件冗余。意思是 ,先把未来几年发展方向的硬件配置拉满 ,不过这并不是硬件堆砌,而是未来通过软件升级,可以自我进化,实现生命成长感的智能化。比如沈晖认为:大家都可以先冗余,硬件上内卷也无所谓  。

            这一定程度上可以理解为,为高端配置的硬件参数买单的消费者 ,相当于买了对应品牌的智能化期货。

            那么新能源汽车的智能化水平进度到底如何?可以参考国外领先的特斯拉案例 。

            12月9日,有网友在国外社交媒体Twitter上给马斯克留言称 ,他和孩子坐在特斯拉汽车里等外卖时,还可以给孩子播放电视上的动画栏目。对此马斯克回应称 ,很多人没有意识到 ,在特斯拉车机上你可以看几乎所有的节目。

            通过车载屏幕 ,也就是马斯克口中的车机 ,在非行驶状态下看动漫,这是目前智能汽车领头羊特斯拉用户感到惊喜的智能化 ,不过这一功能在2018年就已经实现。

            但是这是否意味着特斯拉没有提升呢?并不是 。在特斯拉引以为傲的算力领域,近期特斯拉通过搭载更强的车机芯片,采用了AMDRyzen处理器的ModelY(配置|询价)高性能版可以在车载屏幕上打游戏 。

            这款处理器的CPU和GPU性能参数是市场上所有汽车中最强的,后续车型也将有望采用AMDRyzen2处理器 。

            然而这依然被外界吐槽为堆料智能化的鸡肋,因为在软件定义汽车的终极目标自动驾驶来临之前,不管是什么新能源汽车还是燃油车,都只是一种交通工具 。

            作为交通工具 ,也就意味着所有智能化建立的前提,较长时间解放双手的用车场景难以实现。这样的情况下,堆料硬科技定义自动驾驶 ,也只能是智能化期货的营销产物 。

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