原标题 ：考核若不达标“车证”将被注销 厦门首创网约车退出机制

▲厦门网约车合规化工作进展顺利 ，车证这是考核取得“两证”(车证、人证)的达标滴滴驾驶员 。(本报记者王协云摄)

海峡网讯(厦门日报记者徐景明 制图/本报版式工作室君陶)记者昨日从市交通运输局、将被市运管处了解到 ，注销制近期
，厦门厦门强化了对网约车行业的首创创新监管 
。其中包括，网约在厦门运营的车退出机网约车
，不再是车证“只进不出”，而是考核设置了考核退出机制，这在全国网约车管理中尚属首创。达标

据悉，将被此次考核退出机制 ，注销制目前首先在拥有大量个人车主的厦门滴滴平台上试行 。今后将根据试行情况，纳入厦门交通部门正在完善的厦门市网约车管理地方标准中，成为所有在厦经营的网约车平台共同遵守的规则。

滴滴厦门公司已向驾驶员发出警示，如果在考核期内完成单量没有达标 ，平台有权解除车辆接入协议
，“车证”也将被交通运输主管部门注销
。

据市运管处表示，目前 ，厦门正在加快推进网约车管理标准化，“车证”考核退出机制是其中的一项重要举措，后续还将有一系列创新管理做法出台  ，目标是打造厦门全国网约车管理“标杆城市”。

动态调控

退出机制将有助网约车供需趋向平衡

相关业内人士表示
，“车证”考核机制  ，相当于建立了网约车的市场退出机制 ，实现“有进有出 ，动态调控”，这种做法在全国范围内尚属首创，对于网约车乃至出租车行业来讲都是一个重大创新。

“首先，对从事网约车行业的专职从业者来说，‘车证’考核机制对他们提出了业务要求 、设置了门槛。”该人士说，“这起到了防范部分业者盲目跟风、不断加大车辆投入而引起网约车总量过剩的风险，便于相关部门对市场进行管理  、调控。其次 ，考核机制也督促驾驶员一旦进入行业 ，必须尽职尽责完成业务 ，有利于提高网约车资源的利用效率，缓解‘打车难’  。”

这也间接形成了网约车市场总量调节机制
。在厦门拥有近1500辆网约车 、与滴滴平台合作多年的车管公司——厦门万郡行公司总经理薛仁骏说 ，如果市场过剩，接单量上不去，考核完不成，自然也意味着收入不理想，部分从业者就会退出网约车行业 ，实现网约车总量动态调控、供需趋向平衡 。

全面合规

滴滴公司将清理不合规车辆

滴滴厦门公司相关负责人表示，作为厦门地区第一个响应主管部门政策、率先实施网约车考核退出机制的平台公司 ，该公司有决心、有信心在厦实现长期健康发展 。滴滴公司将根据订单大数据分析，科学有序发展车辆规模
，并同步全面清理不合规车辆，让合规车辆“吃得饱”，充分保障合规车辆的利益。

据滴滴公司介绍，“车证”考核退出机制启动近十天来，滴滴平台上已经有超过100辆车主动解约、退出市场
。据悉 ，这些车辆大多是前期为了“屯证炒卖”而进入网约车市场的，建立考核退出机制之后，这些车主“望而却步” ，主动退出 。

“从目前的经营状况和考核标准来看，驾驶员只要是以跑网约车为主要收入来源的
，想达标难度并不大。后续
，滴滴厦门公司也将对从业者进行风险提示
，让所有拟进入网约车行业的司机有个心理准备 ，避免盲目跟风导致今后发生经营困境。”该负责人说。

试点完善

厦门将出台网约车管理地方标准

记者了解到 ，此次出台网约车考核退出机制，只是厦门近期加快推进网约车管理标准化的举措之一 。“应该看到 ，网约车行业作为一种新兴业态，部分平台企业 、社会资本和个人投资者只顾市场扩张，不顾规范管理 ，衍生出无证经营、安全管理不过关
、服务不到位等无序发展乱象 ，这些问题的核心都在于行业管理标准规范的缺失。”市运管处相关负责人说
。

在市交通运输局指导下 ，近期 ，市运管处正在抓紧完善厦门市网约车管理地方标准，不仅包括网约车考核退出机制
，还将全面覆盖网约车管理的方方面面，涉及准入
、安全、服务、价格、职业培训 
、信用管理、信息化监管等一系列标准规范，目前该地方标准正在边试点边完善，力争尽快正式出台，成为厦门网约车全行业推广并共同遵守的地方标准 。

>>本报将持续关注厦门市网约车地方标准的完善和岀台过程，也欢迎社会各界对此提出意见和建议。

网约车退出机制如何执行 ？

首先，车辆办理“车证”后 ，须在领证日起的2个月内完成接单，否则滴滴平台有权解除车辆接入协议，提交交通运输主管部门注销“车证”
。

其次 ，车辆办理“车证”后，首次接单日起，从下个季度开始考核 ，每个季度为一个考核周期，考核周期设有“及格线”:必须有一个月日均完成15单及以上。如果考核周期内不达标，平台将对其进行警告提示；连续2个考核周期不达标，滴滴平台有权解除车辆接入协议 ，“车证”也将被交通运输主管部门注销。

记者手记

是门槛 ，也是风险提示

此次考核机制中所提及的“日均15单” ，是一个什么概念呢
？一名接单已经超过2.5万单的网约车驾驶员告诉记者
，如果每日完不成15单 ，那么，月收入基本达不到职业生存水准——毕竟
，车辆购置、各种保险税费再加上油费 ，是一笔不小的开销 。

这个考核指标，是门槛 ，也是一条“行业及格线”。因此
，这个“按量考核
，有进有出，动态调控”的机制 ，也形成一种风险提示，让有意入行的人员提前了解这个行业的运行状况。

这样的动态调控机制，也是为网约车在厦门民生交通中“定位”——作为公交主导型城市 ，厦门仍将坚持“公共交通优先发展”战略，首要依靠高效大运量的公交 、BRT、地铁来解决“出行难”问题，而包括网约车在内的出租车，是公共交通系统的有益补充，数量既不能太少也不能太多 ，要依靠有效的调控机制来寻找“市民打得到车、从业者赚得到钱”的供需平衡点。

更大的“猛料”还在后面——厦门交通运输部门正在酝酿的网约车管理地方标准，也许是2016年网约车新政发布以来，全国第一个对网约车行业进行全面、完整、系统规范的行业管理标准 ，将极大地促进网约车行业在经营服务、安全监管、市场监督等方面的进步 。其效果也同样值得期待:推动行业健康长远发展  ，为市民岀行带来更安全优质的服务。