上线调试的织密地铁4号线列车途经丙洲岛。（记者 林钦圣 摄）

时间:1月5日-7日

地点:地铁4号线官浔站、交通加速地铁6号线集同段洪塘头停车场

厦门日报讯（记者 林钦圣）昨日 ，网厦“红色闪电侠”奔驰在软三东站到蔡厝站区间，门地约32公里的铁新里程仅用时30分钟左右（测试数据）。这是线路厦门地铁4号线的列车，该线路自去年底起
，织密全面展开软三东站至蔡厝站段行车类设备上线调试工作 。交通加速这“红色闪电侠”上并没有驾驶员。网厦

车上只有“乘客”，门地作为4号线的铁新首批“乘客”之一，厦门地铁建设公司4号线信号项目副经理黄玮定期登上列车 ，线路和各参建单位人员一同开展线路地图数据收集 、织密列车与地面通信质量测试、交通加速列车自动防护功能验证等工作
。网厦这样的状态已经持续了一个多月。黄玮介绍说 ，目前4号线处于“单车调试”阶段，近期正在组织第三方评估与测试
，不久后将正式进入“多车调试”阶段
，即两列及以上列车同时进行动车调试。按照计划，地铁4号线将于2026年6月开通运营。

同样在加速推进的，还有地铁6号线集同段，目前 ，这段线路的洪塘头停车场正在进行开挖工作，预计今年5月进入主体结构施工
，届时，全线开通的时间表将更为清晰 。日前 ，记者现场蹲点两条线路建设现场
，从火热的建设中，感受跨岛发展纵深推进的加速度。

地铁4号线

采用全自动运行系统 列车没有驾驶室

在厦门地铁4号线官浔站（在建） 
，记者登上编号为0404的“红色闪电侠”——第一个“04”指的是4号线，第二个“04”指的是第4列车。黄玮告诉记者 ，4号线共有18列车
，预计年内将陆续从长春运抵厦门。

与厦门地铁1号线 、2号线  、3号线不同的是 ，地铁4号线采用的是城市轨道交通全自动运行系统 ，它基于现代计算机、通信 、控制和系统集成等技术，实现列车运行全过程自动化——简单来说 
，就是将传统线路上司机操作驾驶的职能以及站务人员的部分职能 ，转化为系统自主联动运行和中央调度远程控制的方式来实现。国际公共交通协会将地铁列车运行的自动化水平划分为五个等级，厦门地铁4号线为最高的GoA4。

这给记者带来最直观的视觉与概念冲击 ：地铁4号线列车没有驾驶室，车头空间和其他车厢一样  ，完全开放 ，乘客可以透过车头玻璃，以第一视角“模拟驾驶”地铁列车
，穿过隧道、高架桥，尤其是在丙洲岛站相邻区间，列车行驶在丙洲岛上方 ，生态美景令人震撼。

记者在乘坐测试车时发现，即使列车的速度提升至90千米/小时，运行也十分平稳。据悉，未来，该线路列车旅行速度（列车在一定区间里程范围内行驶的平均速度）约为每小时60千米 ，部分区段速度最高将接近每小时120千米。那么，列车全自动运行，足够安全吗？面对记者的提问，黄玮说：“地铁全自动运行技术已经很成熟了。比如 ，系统对各类指令的执行更为准确，其杜绝了人为差错，可以说更安全。”

从动车调试工作也可一窥安全的“底气”：整个过程，分为人工驾驶模式
、列车自动防护模式 、列车自动运行模式、全自动无人驾驶运行模式四个调试阶段  ，在调试后期，也会对线路运行的每一项运营场景都进行充分的安全验证 。

此外 ，地铁4号线列车配备走行部在线监测装置 、障碍物检测装置，可对列车重要部位进行温度及振动的实时监测，并可根据监测结果自动执行安全保护功能
。车内还大量应用最高阻燃等级（HL3级）的非金属材料，侧墙铺设具有耐高温性能的碳纤维隔音隔热棉 ，车底喷涂防火漆 ，地板结构耐火达45分钟，严格保证列车安全性 。

除了全程自动化，4号线还面临调试时间紧 、任务重等挑战 。厦门地铁建设公司4号线副指挥长董俊介绍，为确保安全施工 、进度可控，建设划分为北段（即软三东站至蔡厝站）和机场段（即蔡厝站至翔安机场站），采取“分段调试、北段先行”的方案，提前积累相关调试经验。

地铁6号线集同段

全力以赴盖“新家”

“同安区何时能通地铁 ？”是市民高度关注的话题 。记者日前在现场了解到，这条线路的土建部分已经完成超80%，整体进度可控，当前 ，全线最重要的项目之一——洪塘头停车场 ，正在加速施工。

数十台巨大的旋挖钻机如参天大树般林立，钻孔作业声震耳欲聋 。洪塘头停车场 ，是地铁6号线集同段的其中一个“家” ，地处同安滨海新城——未来，这里将承担接车调试 、车辆整备
、运用、停车等功能，最多可同时容纳20列地铁列车，将在正线开通前投用 。

“地铁车辆场段的施工有别于地铁车站，工序比较复杂。”厦门地铁建设公司6号线集同段洪塘头停车场项目副经理杨博表示，以洪塘头停车场为例
，其采用分层开挖，并与支护施工交替进行，因此，交叉施工情况十分普遍 。“为避免施工冲突 ，我们要用系统性思维 ，厘清各工序 、各专业在时间 、空间上的先后联系 ，确保各专业有序进场。”

预计今年5月，洪塘头停车场将完成开挖，进入主体结构施工阶段。从航拍器视角可以看到，洪塘头停车场的建设规模宏大：它不仅仅是一个轨道交通车场  ，其上还有一个上盖工程——七星湾TOD项目 ，这是厦门地铁投资公司打造的岛外首个区域统筹型TOD 。

地铁车辆段上盖开发，为城市发展“开发”新空间 ，实现一地“两用” ，既满足了地铁运营功能需要，又有效提升轨道交通站场周边的土地价值和城市空间品质，推动轨道交通建设可持续发展。

放眼6号线全线 ，未来，地铁列车将串起集美东部新城、同安滨海新城 、同安老城区、同翔高新城等城市节点和重要组团 ，还将实现同安主要城区“30分钟快速进岛”的目标，届时，地铁对这一区域的民生出行和营商环境优化作用将持续显现，厦门地铁网络也将更为完善，为进一步纵深推进跨岛发展提供强大支撑
。

项目名片

厦门地铁4号线

我市首条采用全自动运行的地铁快线，全长45公里，起点为软三东站 ，终点为翔安机场站 ，串联集美、同安、翔安3个行政区。最高设计时速可达120公里，未来
，厦门北站和翔安机场两大重要交通枢纽可实现半小时直达。

项目2017年2月开工建设，截至目前，12座车站全部封顶，区间已全部洞通，其中软三东至蔡厝段列车已经上线调试
。2025年，加快推进机场段土建收尾  ，并计划开展机电安装和调试工作。

厦门地铁6号线集同段

串联同安区与集美区的地铁线路，全长30.67公里，包含嘉庚体育馆至同翔高新城段（嘉同段）和华侨大学至滨海西大道段（华滨段）。

项目2022年6月开工建设，土建部分总体进展完成超80%，17座车站已封顶14座 ，46个区间隧道已贯通24个。2025年，计划主线基本完成土建施工，并加快推进滨海停车场
 、洪塘头停车场 、寨阳车辆基地建设。