8个月吸金45.5亿美元极兔难离资本局离资到直奔资本市场-嘉盛资本通

8个月吸金45.5亿美元极兔难离资本局离资到直奔资本市场

时间：2025-09-19 05:14:17 来源：

　　来源：北京商报

　　原标题：8个月吸金45.5亿美元极兔难离资本局

　　极兔速递又获新融资了，个月这已经是吸金它今年被曝光的第三次也是金额最高的一次融资。11月25日，亿美元极“极兔速递获得25亿美元资金”的兔难消息成了热点话题。据了解，离资该公司计划最快于2022年第一季度在香港上市。本局按照过往的个月公开信息统计，极兔速递历时8个月时间便完成了3轮融资，吸金共计45.5亿美元。亿美元极从低价跑马圈地、兔难收购百世快递，离资到直奔资本市场，本局极兔速递今年可谓飞速超车。个月然而，吸金如何整合网络资源，亿美元极搭建管理团队统筹两方品牌运作，提升快递服务质量，均是其上市前要跨越的门槛。

　　融资传闻不断

　　外媒消息显示，极兔速递最新一轮融资获得25亿美元资金，估值约为200亿美元。据透露，最新一轮融资的投资方包括博裕资本、高瓴资本、红杉资本中国、腾讯控股等。对于融资一事，极兔速递相关负责人向北京商报记者回应称“不予置评”。

　　可以说，当下极兔速递最吸引外界注目的便是满天飞的融资传闻。进入2021年，极兔速递的融资消息便没有间断。根据过往的媒体报道，北京商报记者粗略统计发现，该公司已获得融资超过20亿美元，包括4月的18亿美元和8月的2.5亿美元。若是加上此次25亿美元融资，极兔速递在数月内进账便高达45.5亿美元。

　　不过，极兔速递对于部分融资传闻予以了否认。例如在11月18日，有媒体爆料称极兔速递已完成C1轮融资，金额为17.35亿美元，由D1Capital领投，博裕资本、淡马锡、红杉资本等跟投。彼时，极兔速递相关负责人向北京商报记者回应称不属实。

　　值得注意的是，此次参与融资的腾讯在此之前也传出与极兔速递的“绯闻” 。在9月初，市场传出极兔速递正与腾讯控股洽谈融资10亿美元的消息。不过，对于该传闻，腾讯相关负责人向北京商报记者回应称消息不实，而极兔速递方面对此未有回应。

　　资料显示，极兔速递成立于2015年8月，创始人为李杰，其曾担任OPPO印尼业务的负责人，极兔速递发展早期的资金和多数核心骨干都来自OPPO体系。自2020年3月进入中国市场起网后，截至目前，极兔速递在全国投产的转运中心达到74个，自动化智能分拣设备为56套。

　　蹭网+价格战起家

　　进入国内后，无论是业务发展还是资本层面，极兔速递都显得尤为急迫。

　　今年“双11”期间，北京商报记者从多位极兔速递快递员、网点老板处了解到，在大促包裹高峰期，部分区域快递员每天人均派件量能达到400-500票，已经能和派同区域的韵达等企业持平。为了弥补网点密度的短板，在北京一些区域，极兔速递部分网点的快递员人数达到20人左右，人均派送2-3个小区，以拼多多的包裹为主。

　　实际上，为了冲出头部快递企业的重围，除了以高派费吸引同行快递员来达到蹭网派送的目的，极兔速递也历经惨烈的价格战打法。据媒体过往报道，2020年，在争抢市场初期，部分极兔速递的加盟商曾以0.8元/件亏本收件。随后，在同年9月，市场便传出极兔速递日均订单量突破1000万单的消息。

　　如今，极兔速递已经成为头部快递企业难以忽视的对手。这不仅体现在其快速增长的件量上，还有来自拼多多的货量输血。一位圆通的快递员向北京商报记者表示，目前极兔速递将拼多多很大一部分货量承接过去，加上现在淘宝的货量增幅趋缓，其他快递企业在抢夺货量上日趋激烈，业务越来越难做。“从四五年前开始，电商行业就开始下滑，快递越来越难赚钱。”他说道。

　　也就是在极兔速递获得投资的4月份，拼多多通过商家版App发布声明，澄清与极兔速递无特殊合作、无投资关系。极兔速递对此也未有回应。然而，据部分拼多多商家透露，极兔速递的收件价格确实比较低，义乌的商家使用频率较高。不仅如此，较之其他快递，平台在极兔速递物流延误、未更新等方面的处罚上也没有那么严格。

　　资源整合牌怎么打

　　无论拼多多是否有意扶持，极兔速递以低价换业绩增长，再向资本市场狂奔，倒是更像一家走互联网企业路线的快递公司。颇有意味的是，极兔速递于4月获得18亿美元融资的同时，也传出了2022年赴美上市的消息。而11月两次融资消息中，资本方对极兔速递似乎也在下“最后通牒”。

　　在17.35亿美元的融资传闻中，据媒体爆料，按照极兔速递与投资人达成的协议，其最晚须于2026年3月1日前上市，且IPO融资额不得低于10亿美元。短期而言，2022年12月31日之前，极兔速递估值须达到250亿美元。数天后，又一场25亿美元的融资消息声称极兔速递计划最快于2022年第一季度在香港上市。

　　竭力将快递业务做大，极兔速递似乎更想给资本方一个交代。然而，其面对的现实问题依然很严峻。以低价快速起量后，4月6日，义乌邮政管理局向极兔速递、百世快递发布《警示函》，告诫其不得用远低于成本的价格进行倾销。由于未进行整改，在4月9日当天，两家快递企业位于义乌的部分分拨中心已经停运。

　　一面是低价策略无法持续，另一方面极兔速递还得解决大规模收购带来的资源整合问题。据了解，今年10月底，极兔速递以约68亿元的价格吞下百世国内的快递业务，百世集团和阿里将不再持有百世快递的股份，双方交易将于2022年一季度完成。据国家市场监管总局反垄断局公示信息显示，极兔速递与百世快递合并后，两者2020年的市场份额合计在10%-15%之间，意味着极兔速递将直追市占率达15.2%的圆通，并超过申通。

　　然而，两张快递网络该如何融合，部分从业者仍显得很迷茫。一位百世快递加盟商向北京商报记者坦言，毕竟在此之前还没有出现两个品牌融合成功的案例，而且涉及到同一区域两方加盟商的利益，又该如何调和？若是不合并区域，又无法达到降本增效的目的。

　　当下，极兔速递将如何处理收购百世快递一事成为市场关注的焦点。快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏认为，在政策大环境下，极兔速递过去一年的低价粗放式打法很难继续。其次，收购百世和大规模融资，对极兔速递在资源整合上形成很大挑战，对管理团队也提出更高要求。若是按照上市的时间节点，极兔速递需要尽快向市场传递出明确的新打法，向外界证明1+1＞2，否则不仅会造成网络的波动，还会给对手提供更多可乘之机。

　　此外，在C端市场，极兔速递还需以更好的服务来渗透品牌认知。一位拼多多商家向北京商报记者指出，极兔速递在快递服务上做得还不完善，价格便宜并不等于一定会选择这个品牌，“服务不好会带来很多售后问题，影响客户体验”。记者注意到，在黑猫投诉平台，关于极兔速递的投诉量达到了5000多条。

　　北京商报记者何倩/文并摄

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