不造车的亲自华为又向着造车走了一步。

　　12月2日，下场赛力斯发布旗下高端新能源智能汽车品牌AITO。赛力旗下首款车型也同步亮相，端品并将于12月23日正式发布。亲自

　　小康集团董事长张兴海在品牌发布当天的下场兴奋的说：“今天左右都是一个好日子” 。或许果真如此，赛力AITO品牌背后，端品是亲自华为前所未有的深度参与 。

　　过去，下场华为与赛力斯的赛力合作仅仅存在于销售渠道层面
 。对华为来讲，端品SF5(配置|询价)自身并没有太多参与 ，亲自只是下场浅尝辄止 
，而AITO品牌 ，赛力华为的参与程度可谓空前。不仅是华为HarmonyOS智能座舱的首次上车，并且该车型的前期规划、设计 、乃至后期的营销、售卖均由华为主导 。甚至根据有关人士消息，AITO品牌未来不排除独立运营的可能 ，目前华为管理团队已经入驻了AITO品牌。

　　赛力斯轮值总裁许林表示，预计五年内 ，AITO品牌将进入第一梯队，成为全球新能源汽车TOP3品牌
。未来两年，AITO还将发布一款中型纯电动豪华SUV智能汽车产品 ，2023年将发布一款大型豪华SUV 
。

　　华为的深入参与，也让AITO品牌宏伟的目标变得令人肃然起敬。

　　华为带来了什么？

　　赛力斯并没有把太多时间放在品牌阐释上，而是将更多的时间留给了即将上车的华为HarmonyOS。毕竟这是整场发布最倍受期待的一部分 。

　　发布会现场 ，华为常务董事 、华为智能汽车解决方案BUCEO余承东通过视频表示：”华为把30多年在通信、ICT领域积累的核心技术运用到AITO品牌上，从AUTO到AITO，虽然只有一个字母只差，差别的是智能化、智慧化的体验。”

　　展开来说，从手机时代至今 ，中国并没有一款完全属于自己的智能生态系统 ，华为刚好补全了这一空缺。而智能汽车中 ，人车互联、车家互联乃至ppt中常常出现的万物互联，都离不开一个智慧的生态操作系统
。而这也就是外界为何将期待的目光转向华为的重要原因 。

　　发布会现场，华为智选车业务负责人汪严旻介绍
，简单的互联互通无法打破人、车、手机之间的边界 ，一个强大的 、统一的操作系统是智慧出行、场景解决方案的基石，而HarmonyOS则具备打破这种边界的能力 。

　　具体而言 ，鸿蒙系统提出一次开发 、多端支持、无缝沟通的理念 。开发者在华为提供的框架下进行一次开发，即可同步到手机 、车机、平板等智慧终端中，无需重复开发。

　　而在用户端 ，手机与车机间的不断切换成为了阻止用户使用车机的一大障碍 。华为HarmonyOS可做到同样设备之间的无缝流转，以减少不同终端间的不断切换 。

　　尽管在这款产品上，很多人为华为而来，但作为伙伴的赛力斯，也在尽量找到自己的价值 。

　　根据了解，AITO旗下首款产品将采用增程及纯电动两种动力方式。其中，增程式版本搭载新一代赛力斯纯电驱增程平台DE-i，该平台具备高集成、小体积 、大爆发的特点。根据赛力斯产品线经理周林所言
，全新DE-i平台可实现一升油发3.2度电 ，续航里程起步在1000公里以上。从产品来讲，相比此前的SF5
，AITO品牌首款产品有了很大的提升。

　　小康的高端梦，华为的“博世”心

　　随着华为对这段合作关系的进一步深入，对二者而言又是一次机会。

　　摩托车起家的小康集团，2019年成立高端新能源品牌赛力斯 ，但却迟迟无人问津。直到华为的突然出现，才令这个不被知道的“新势力”品牌有了更多生机 。赛力斯品牌相关人士表示
，尽管华为在产品打造过程中深度参与  ，但品牌和产品最终仍然属于赛力斯 。这就意味着 ，小康有了一个打造高端新能源汽车品牌的机会，借力华为 ，不仅能带来品牌形象上的提升
，对口碑的提升也大有裨益 。当然
，还免不了市值和股价的一飞冲天
。而这也是小康与华为此前的合作伙伴极狐最大的不同。

　　对华为来说 ，AITO的发布才是其在汽车领域的首次真正的试水
。尽管这次之后，更多人纠结“华为造不造车”的问题。

　　实际上，答案已经很明了
。华为的目标在于成为一个能覆盖到全产业链的供应商，未来的目的在于希望能与更多车企牵手。尽管对AITO品牌的参与程度已经近乎于造车，但这也只能称作一次更深层次的“试水” 。供应商与制造商之间的身份区别  。一旦发生转变，华为与其他车企合作的几率势必大大缩小。因此 ，角色的区分 ，代表着华为未来的战略方向 。

　　根据计划 ，明年AITO品牌将建立上千家体验中心和用户中心，相信届时 ，AITO的体验店将如其他新造车品牌体验店一样随处可见。

　　大幕已经拉开
，HarmonyOS如期上车，接下来又会如何？