通过手机下单 ，自动“自动驾驶出租车”提供出行服务  。驾驶距近日，规模全国首个自动驾驶出行服务商业化试点在北京市启动。商用业内人士认为 ，多远这标志着国内自动驾驶领域从测试示范迈入商业化试点探索新阶段。自动

记者体验自动驾驶出行服务

近日，驾驶距北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室宣布，规模正式开放全国首个自动驾驶出行服务商业化试点，商用百度和小马智行成为首批获许开展商业化试点的多远企业 ，在北京经开区60平方公里范围
，自动投入不超过100辆自动驾驶车辆开展商业化试点服务。驾驶距

11月25日，规模国内首个自动驾驶出行服务商业化试点在北京正式启动，商用记者当天进行了体验。多远

在北京经济技术开发区宏达南路，记者通过百度公司旗下“萝卜快跑”App叫到一辆自动驾驶车辆
，目的地是约2.6公里外的大族广场。“萝卜快跑”App打车界面类似于常用的网约车软件，不同的是乘客需要在设置好的站点上下车，这些站点间的距离约500米。

发送订单约1分钟后便有车辆接单。3分钟后，一辆白色的红旗SUV驶来停靠在路边。自动驾驶车辆驾驶员位置坐着一位安全员 ，但他并不主动干预任何操作。记者在后排落座后，在前排座椅靠枕背后的屏幕中输入手机后四位尾号 ，并选择开启行程  ，车辆起步驶向目的地。等候交通信号灯、超车、并线……车辆全程自动行驶 ，十分平稳 ，约7分钟后到达目的地。由于试点有商业补贴 ，实际收费1.42元。

按照北京地区自动驾驶出行服务商业化试点管理要求，每辆车需配备安全员。这些安全员经过专业训练和考试后持证上岗 。安全员不同于传统司机，只在遇到紧急情况时才会“接管”车辆。

为提升车辆的安全可靠性 ，百度在商业化运营的自动驾驶车辆中提供了“车路协同”和5G“云代驾”双重保障。“云代驾”人员可随时为无人驾驶系统“补位”
。

据了解 ，该区域目前长期运营的出租车、网约车约3000辆，100辆“自动驾驶出租车”的投入对公共交通发挥了补充作用。记者采访发现，北京经开区不少人已习惯打自动驾驶车辆出行。

此前，百度“自动驾驶出租车”为免费运营。根据百度最新统计，商业化试点收费运营两周以来，用户不减反增。11月以来
，用户整体满意度为4.9分 ，好评率占比大于94%。用户最常选评价标签为“科技感十足”“愿意推荐给他人”“愿意再次乘坐”。

自动驾驶正快速发展

目前，北京、上海、广州、长沙
、沧州等多地已经开放自动驾驶常态化运营，但商业化收费尚属首次 。

在北京开展商业化运营的基础是什么？据了解 ，今年4月，依托北京市高级别自动驾驶示范区，北京设立了国内首个智能网联汽车政策先行区，通过先行先试“监管沙盒”，推动道路测试
、示范应用和商业运营服务。先行区设立以来 ，已发布无人配送车上路
、高速公路测试、无人化测试等政策
，目前累计安全测试里程接近300万公里。

北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任孔磊说，目前管理政策创新成效良好 ，已具备条件开展商业化试点。自动驾驶形成产业闭环 ，必然需要经过商业化试点的最终环节 。

百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东说
，截至目前，测试总里程超过1600万公里，旗下“萝卜快跑”已在北京 、上海、广州 、长沙
、沧州五地开放常态化运营 。今年三季度 ，“萝卜快跑”共提供11.5万次的乘车服务 
。

目前 ，我国多地已经加速探索自动驾驶发展 
。在上海 ，嘉定 、临港 、奉贤、金桥4个测试区开放了自动驾驶测试道路253条 ，测试场景超过5000个；江苏无锡将常态化运营3条5G自动驾驶网约巴士……

中央财经大学中国互联网经济研究院副院长欧阳日辉说，随着“数据”这一核心要素的快速积累 ，以及国内政策对创新的高度鼓励，自动驾驶将迎来飞速发展的新阶段 。“大多数民众可能低估了自动驾驶的发展速度。”

距离大规模商用还有多远

魏东透露，测试一年以来，百度自动驾驶服务在北京经开区累计注册用户超过10万，目前月活跃用户2.9万 ，其中每周都会下单的用户占40%以上。“未来会结合用户的需求变化，决定是否申请增加车辆投放 。”

魏东认为，短期看 ，自动驾驶商用服务还是传统出行方式的补充 ，但长远看，随着允许自动驾驶测试的路网越来越多 ，城市中一个个区域将逐步扩大连接，提供更多的空间来测试各类应用场景。“这将是一个有序管控和开放的过程 。”

“政策
、技术以及公众的接受度 ，是自动驾驶行业加速商业化的关键 。”小马智行联合创始人兼CEO彭军认为
，自动驾驶技术已经过了处理常规场景的1.0阶段，需要在更大规模以及更极端的场景中去验证其安全性。

据中国信息通信研究院相关部门统计，过去5年间，黑客对智能汽车攻击的次数增长了20倍，其中27.6%的攻击涉及车辆控制  。360集团创始人周鸿祎认为 ，车联网和车厂的网络存在被攻击的风险，可能导致车辆被控制
。因此 ，车厂的安全能力评估是未来的必修课。

值得注意的是，此次北京发布的配套政策明确，在商业化试点时所采集的乘客个人信息 、App日志信息、地理信息、汽车及系统数据、交通流数据和生成的业务数据等 ，应当在中国境内存储和使用，未经批准不得出境
，企业也需要具备建立完整的网络安全防护体系。

孔磊表示，先行区将以安全可控为第一原则
，在与传统出行服务体系互补 、互利和共赢的基础上，适时逐步扩大商业化试点路段或区域范围，阶段性推进商业化规模化运营，支持企业从无人化道路测试逐步过渡到无人商业化试点。□新华社“新华视点”记者郭宇靖鲁畅