原标题：再见了，再见了火车票 厦门已实现刷身份证进站上车

▲蒋老师和他收藏的火车站台票

▲加快票

▲硬座区段票

▲补票

▲车票的乘车时间

▲纸质车票

▲带磁车票

海峡网8月23日讯 (海峡导报记者 崔晓旭/文 吴晓平/图 通讯员 朱可可 万宇)岁月变迁 ，高铁车票“无纸化”要来了
，票厦纸质火车票也许只能陪我们过完今年就要说再见了。门已

中国铁路总公司近期宣布 ，实现刷身上车明年，份证火车电子客票将在全国高铁全面推广，进站今年四季度开始试点运营。再见了届时 ，火车乘高铁的票厦旅客只需要通过互联网订购火车票后，在火车站进站口和验票闸机直接刷身份证进站乘车 ，门已再不需要在乘车之前换取纸质车票了。实现刷身上车但以前的份证车票，也请收好。进站也许，再见了若干年后 ，等老的时候
，也可以给儿孙们讲讲曾经纸质车票的故事
。

事实上
，凭借刷身份证进站上车 ，早在我国火车票实名制管理后就开始逐渐实施。但在目前，只在一、二线主要城市的部分高铁车站能够基本实现 。

而在厦门
，已实现刷身份证进站上车。今年2月 ，厦门北站开始试验使用“刷脸闸机” ，共安装8台 ，旅客从出发层进站口持第二代身份证可自助实名制核验，整个“刷脸”进站程序只需5秒
。紧接着，厦门站也安装6台“刷脸闸机” ，大大减少旅客进站核验票证时间。

目前，其他大部分地区，特别是地理位置相对偏远的地区高铁车站仍然需要“票证同验”才能进站乘车。旅客乘坐这些车次时，仍然需要在火车站售票处换取纸质车票进行验票 、检票才能进站乘车 。

每一张车票都是有温度的

也有许多人偏爱纸质车票，有珍藏车票的爱好 。

比如 ，它记录着每一个“第一次”——第一次坐火车、第一次去大学 、第一次到某一个地方……其实每一张纸质车票都是有温度的、能牵动人心的。

蒋明生
，客运工程师，在铁路工作了40年 ，是老铁路人了
。他收藏了不同时期的火车票
，也见证了火车票经历硬板火车票 、软纸火车票、磁介质火车票、“无纸化”火车票等四个发展阶段 。

第一代车票 硬板火车票

第一代硬板火车票，浓缩了上世纪50年代到80年代人们出行的生活图景 ，用的时间最长 ，堪称“爷爷辈的” 。

这些“硬纸板”长约5厘米、宽约3厘米 ，一般得提前在印刷厂大批量预制 ，印后裁成小纸片。

普通车票是粉色，正面印有票价和有效期限，背面盖章车次
、座位号，或者贴张纸片；普通加快票  ，是快车，白色车票；如果你想乘这趟快车，还需要再买一张特别加快票，才能上车。

快慢车也有区别。客快联合票 ，票上有一条红色杠；硬座特快票
，有两条红色杠。

卧铺车也不一样 ，软坐普快联合票 ，车票是蓝色的
，还有两道红色杠；软坐特快联合票，有四道红色杠。

如果是半价车票 ，有个明显的半字
 ，还要剪掉一角 ，主要是学生、小孩等购买半价票。“当时只有北京、上海两个地方印刷，我们买回来放在票库里。”蒋明生说 。那时
，售票员很辛苦，上班前需把它分拣出来 ，放到不同小格子里边
，还要当日结算售卖的具体票数。

每张“硬纸板”上都有一个小豁口 ，“豁口是检票员用钳子剪的，如果出站时检查没有这个豁口 ，还不让出站呢。”蒋明生说 。

还有一种是薄纸式车票 。“有一种区段票，薄薄的一张纸，根据路程长短对应的价格‘撕票’
 。”蒋明生介绍，“如果票不够用了，就用代用票 ，纯人工手写。”

第二代车票 软纸火车票

第二代软纸火车票于1996年底在全国推行 ，是红色的，是一种普通纸质车票
，用碳带打的 ，没有磁性 。

“因为不能使用机器验票，所以要单独分开由工作人员进行检验。”蒋明生说，目前只有一些比较偏远的地区才会使用红色的软纸火车票。

在那一时期，大量农村人口进城务工，但每逢春运等高峰期，“黄牛”涌现。为解决经常出现的排队难 、买票难、乘车难现象，软纸车票新添了一维条形码 ，能很好地提升车票防伪性
。

第三代车票 磁介质车票

2007年，第三代磁介质车票诞生，利用磁介质记录票面信息，轻轨和高铁都使用这种车票 。

蓝色磁介质车票上边有简化的姓名、身份证号和二维码，四个角为半圆状 ，车票上能隐约看到火车的形状
。

磁介质车票不仅质量比红色车票好 ，而且还有防止磁场干扰和耐高温的特性
，据说这种车票保存个十年八年是没有问题的 。比起上一代，存量大、保密性高、追踪性强，可以快速检票进站，制假售假行为得以有效遏制。