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你知道吗？中国正成中更中国早已成为世界包邮率最高的国家 。
近日，包邮记者获悉 ，国件今年双11全国（港澳台地区除外）的事比包裹里，可能98%都可以实现包邮 。想象也就是加厉说，双11期间 ，中国正成中更在全国网友下单的包邮所有订单中，98%的国件订单都将实现免运费！
事实上 ，事比根据《中国电商物流大数据报告》 ，想象在2016年 ，加厉中部的中国正成中更湖南 、湖北、包邮安徽、国件江西 、河南五省 ，包邮率已经就已经达到了达到89.4%，而江浙沪的包邮率为87.3% ，与全国平均水平持平 。偏远省份的包邮率也达到了85.1% 。
这组数据说明了一个你可能不知道的厉害的真相 ：在中国，快递已进入全民包邮时代 ！
放眼世界 ，中国电商行业发达，人均收快递数量高：每个中国人收到的快递数 ，比每个美国人收到快递数的三倍还多 ！
另外 ，中国人在电商买东西享受包邮的比例也是拔尖的 。
相比中国的98% ，通过推测亚马逊的prime会员（会员买东西享受包邮）的渗透率推测，美国的包邮率大致也只有60%左右 。其他欧洲国家就更低了 。
当你在淘宝花2.9元买一袋发绳都享受包邮的时候 ，许多国家的人民还需要买满199美元才能免除运费 。
那么，中国包邮率全球第一 ，到底做对了什么呢 ？
从20世纪90年代中国电子商务起步期开始 ，直到今日我国电商已经发展了20多年 ，电商的发展带动了整个物流行业的发展。
“经过初步测算 ，2020年我国快递业务量完成830亿件 ，同比增长30.8%，业务收入达8750亿元 ，同比增长16.7% 。”在1月4日举行的2021年全国邮政管理工作会上 ，国家邮政局局长马军胜说 。
根据国家邮政局发布的最新数据显示 ，2021年前三季度，电商 、直播等线上经济蓬勃发展 ，在各类大促密集驱动下 ，消费热情持续高涨 ，网络零售额增速近20% ，快递业务量增量将超200亿件 ，远高于去年同期增量 。就连地处祖国西南边陲的西藏 ，去年一年快递业务量也已超1000万件，而西藏人口才350万 。
除了电商整体的发展 ，电商行业的逻辑也让包邮变得可行。
很多消费者会疑惑 ，淘宝上那些卖几块钱东西还包邮的卖家是怎么办到的 ？不会亏么 ？
事实上 ，电商的核心竞争力并不是单纯的价格 ，而是店铺流量 ，如果把非常便宜且包邮的商品做成爆款 ，也能带动店里其它商品的销量 ，商家整体并不会亏本 。而当销量持续上升之后 ，商家还可以优化供应链 ，找到更便宜的进货渠道和更便宜的快递公司 ，或者跟快递公司达成协议 ，按总重量算钱 ，比如一公斤两块钱，那么拆分到一包头绳的运费 ，确实可以变成几毛钱 。
从物流基础上看，江浙沪发展比较均衡 ，人口密度大 ，同时也是制造业中心，有多个沿海港口 ，商品贸易流量大 ，陆路货运不容易出现空转 ，可以摊薄运费 。
而要把包邮推广到人烟稀少的西部 ，还需要对乡村物流进行数字化升级 。2019年国内某大型物流企业启动以“快递共配+农货上行”为主的乡村快递物流智慧共配项目（简称共配项目） ，通过把县域多家快递企业整合起来 ，成立合资公司 ，共享人力资源，缩小快递员配送区域 ，提高配送密度 。利用其研发的共同配送系统 ，实现乡村县级共配中心和乡镇共配站点包裹统一处理 ，提高了包裹信息分流处理和系统实操效率，推动快递企业降本增效 。帮助相应区域内的乡村快递成本减少20%-30%，人员效率提高30% 。
这种提效 ，在西部偏远地区更为明显 ，西藏阿里地区普兰县 ，接入共同配送项目后 ，从阿里中心城区狮泉河到达普兰县 ，快递的送货速度也提高了两倍 ，成本降低两倍 。陕西宜君县 ，物流成本从17元降至4.5元 ，降本近4倍 。
西部物流的畅通，激发了西部乡村的消费力 ，新疆喀什地区塔什库尔干塔吉克自治县的物流从业者伊力亚尔表示，第一年 ，一个县城一天只有800单 ，第二年就翻了五倍，随着乡村全面脱贫 ，农村消费者消费力提升 ，物流通了 ，满足了他们网上消费需求。
另外，产业转移带动快递业区域结构变迁，快递业变化也影响着产业链的布局 。随着一二线城市土地 、人工等成本持续上升 ，快递运行成本随之升高 ，价格也相对较高。而三四线甚至五六线城市 ，运营成本较低 ，价格相对也较低 。快递价格较低区域 ，首先吸引商家将发货地转移至此 ，随后，逐步吸引物流仓储 、办公服务 、金融服务等相关要素 、资源集聚 ，最后带动生产企业将制造基地转移 。
在粤港澳大湾区 ，有一个叫麻涌的小镇 ，各大互联网商家将分拣中心落户于此 ，苏泊尔 、九阳等500家下游商家纷纷进驻 。麻涌成为珠三角电子商务聚集点 ，每天有千万包裹发出，以最快速度满足消费者需求。麻涌有什么秘诀 ？合适的地理位置 ，距离广州市区29公里 ，距离东莞市区22公里，高速便利；较低的运营成本 ，丰富的土地资源 ，让这里的快递服务“物美价廉” 。
一是交通基础设施加速成网 。基本形成以“十纵十横”综合运输大通道为主骨架 、内畅外通的综合立体交通网络 。截至2020年底 ，铁路营业里程14.6万公里，其中高铁3.8万公里；公路通车里程520万公里 ，其中高速公路16.1万公里；内河航道通航里程12.8万公里 ，其中高等级航道1.6万公里；城市轨道交通运营里程7354.7公里 。我国高速铁路里程 、高速公路里程 、城市轨道交通运营里程 、沿海港口万吨级及以上泊位数都稳居世界第一 ，铁路 、高速公路对城区常住人口20万以上城市的覆盖率均超过95%，民航运输机场已覆盖92%的地级市。
二是综合交通枢纽布局逐步完善。45个国家物流枢纽建设工作稳步推进 ，“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系框架基本形成 。上海虹桥、北京大兴等一批现代化综合交通枢纽项目建成投运 ，有效提升了综合运输能力和效率 。北京 、上海 、广州、深圳等综合交通枢纽城市的国际竞争力、影响力全面提升。三是重点区域交通运输协调发展水平不断提升。京津冀 、长三角交通一体化取得明显进展，长江经济带综合立体交通走廊建设 、粤港澳大湾区交通互联互通稳步推进 ，黄河流域、成渝地区双城经济圈综合立体交通布局不断完善 ，为优化区域经济布局 、促进区域协调发展奠定了坚实基础 。
15年前，从西藏各个县城到内地的邮包平均需走行30天左右 。4年前，包裹从日喀则到东部省会城市，可能要花两到三周时间 。现在有了航空直达的线路 ，多数地方的包裹可在三五天送达；陆运也比以往快捷许多 ，“从江浙沪到日喀则 ，也就是一周时间 。”
现在中国物流规模已经是美国两倍 ，是全球制造中心 。工业生产要求物流服务稳定 ，同时要准时 。今天中国已经有大量生产维护依赖快递公司来完成 ，甚至包括航空发动机定期维护的运输 。与此同时 ，快递配送业务已经从天精确到小时 ，正在从小时精确到分 。这种前所未有的物流体系 ，必然会助力中国制造进一步蓬勃发展。而正在覆盖全国的包邮，就是时代最具特色的标签。
中国正在成为一个包邮国 ，而这件事 ，也许比你我想象的都更加厉害 。
责任编辑 ：朱学森SN240
