五六年前，诱惑力400km就已经是调查大部分电动车的续航极限，而后随着电池技术的报告突破，续航里程持续提升。获近航仍到了2020年，成参持小鹏P7一举将电动车续航带入了700km大关 。极具而在今年，诱惑力广汽埃安AIONLX(配置|询价)Plus、调查蔚来ET7(配置|询价)等车型的报告推出则宣告了1000km续航的到来 。

　　在近期举办的获近航仍广州车展上，广汽埃安AIONLXPlus首发亮相 ，成参持该车CLTC工况下续航可达到1008km。极具同样现身于此次车展的诱惑力蔚来ET7续航也突破新高，据悉若选择搭载150kWh电池包
，调查该车NEDC续航便能超过1000km。报告

　　除此之外 ，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的智己汽车今年年初发布了智己L7
 ，新车最高支持近1000km续航。梅赛德斯-奔驰则被爆计划于明年1月发布全新纯电动概念车EQXX，该车型最大亮点是具有超过1000km的续航里程以及超低风阻 。

　　尽管从数量上看仍然屈指可数 ，但1000km续航确已到来 。不过针对此 ，业内外出现了一些反对的声音，他们认为，追求1000km及以上续航并没必要。针对此 ，盖世汽车近日展开了有关“1000km续航必要性”的调研，近2000人参与到此次调研中。 

　　诸多顾虑之下，近三成参与者反对1000km续航

　　一直以来 ，续航都是新能源车行业发展的痛点之一，也是影响消费者购买纯电车的重要因素。而在此次调研中，有28%的参与者认为“新能源汽车续航没必要做到1000km或更高”。

　　而从原因来看，最为关键的一点是，续航达到1000km
，似乎并不能彻底缓解里程焦虑
。从此次调研结果来看，在“反对派”中，三成以上认为“相较续航，补能便利更能缓解里程焦虑”。

　　有电动汽车车主向盖世汽车表示，用燃油车之所以不会焦虑，是因为你知道附近一定有加油站 ，而且加油的速度非常快
，而就电动汽车而言 ，即便是续航达到了1000km ，如果补能设施覆盖得不够多 ，且补能速度不够快 ，也仍然会有焦虑
。

　　另外 ，价格也是重要考虑因素。此次调研中  ，28%的参与者表示，高续航车型通常价格较高 。

　　事实也确实如此 ，从前文所提到的车型来看 ，蔚来ET7电池提供了70kWh、100kWh和150kWh三种容量可选，NEDC工况下续航里程为500km、700km和1000km，售价区间为44.8万-52.6万元；智己L7的起售价也达到40万元；广汽埃安虽没有公布AIONLXPlus具体价格 ，但据了解 ，该车型预计主打目前最热门25-35万元级别，将与比亚迪唐EV、特斯拉ModelY等车型展开竞争 ，价格自然不会太低 。

　　当然，在反对1000km续航的声音背后还有用户对此类车型安全性的顾虑
。在此次调研中，有两成参与者对高续航车型的安全性有所担忧 。

　　根据官方信息 ，广汽埃安AIONLXPlus电池能量密度为205Wh/kg ，智己L7电池能量密度达到300Wh/kg ，蔚来ET7所使用的150kWh固态电池能量密度则达到360Wh/kg，奔驰虽未公布VisionEQXX的能量密度，但官方表示 ，相比奔驰EQS电动旗舰轿车的电池组能量密度 ，VisionEQXX概念车的电池组还将要提高20%
。

　　由此可见，电池能量密度正不断飙高。而据了解  ，高能量密度电池最大的威胁之一就是安全性很难把控，如此高的电池能量密度对于电池安全性防护是非常大的考验。

　　此外 ，部分参与者认为，做1000km续航技术难度较大，没必要浪费相关资源 。

　　要知道 ，近年来，全球都在推动新能源汽车发展，但续航难题却一直未能得到有效解决 。即使是电动汽车增速凶猛的今天
，能够在续航上超过600km的纯电动车型依旧屈指可数，想要突破1000km这个大关的难度可想而知 。

　　12月2日 ，在中国电动汽车百人会2021年度媒体沟通会上，中国科学院院士、中国电动车百人会副理事长欧阳明高也明确表示，1000km续航车型是小众市场，成本过高，做到“1000km续航+几分钟充满电+安全且成本低”仍然不可能。

　　总之
，对于相关企业来说 ，要去实现新的突破，势必需要耗费大量的人力、物力以及财力 。威马汽车的创始人沈晖曾公开表示
，新能源汽车续航超过1000km续航，是对社会资源的巨大浪费，消费者刚想摆脱对石油的依赖
，又对电池产生了依赖。

　　此外亦有网友留言表示，做高续航车型不利于可持续发展 ，“从资源角度来看 ，现在技术没突破前，续航越大 ，意味着用稀有金属的料越多，真心不利于可持续发展。”

　　获近七成参与者支持 ，1000km续航仍被追崇

　　尽管考虑到诸多因素，一部分人认为1000km续航并没必要发展，但从此次调研结果来看，支持1000km续航的参与者明显更高，占比高达67%。这一定程度说明 ，即便还有很多顾虑
，1000km续航的“诱惑力”仍然不小。

　　前面提到
，单纯依靠1000km续航可能并不能彻底缓解里程焦虑 ，但与此同时不得不承认的是，1000km续航可满足更多的出行需求，极大缓解里程焦虑 。此次调研显示 ，认为有必要追求1000km续航的参与者中 ，近六成认同这一点。

　　这并不难理解 。要知道，如果是日常通勤，很多人一个月甚至都开不了1000km，也就是说，他们一个月只要充一次电就可以了。如果是长途出行 ，充满一次电
，活动半径相较500km左右的续航也能扩大不少 。粗略举例，南京和北京的距离约1000km ，这意味着中途可以不用补电 。

　　当然 ，可能有人会说，当新能源汽车补能设施密集如加油站就不需要1000km续航了 。但“小孩子才做选择题，成年人当然是全都要”，对于汽车消费者来说，补能设施要跟上 ，1000km续航也要有 。就像如今共享充电宝网点已极其密集，但长续航手机依然为消费者所喜爱，而相关厂商也依旧将长续航作为主要卖点之一。

　　另外 ，从行业角度来看，1000km或更高续航与补能设施互补，有利于促进新能源汽车快速普及。近年来，世界各国都普遍意识到环境保护的重要性，越来越多的国家作出碳中和以及碳达峰承诺 ，并大力践行，而在双碳目标下，新能源要逐步取代传统能源，新能源汽车在能源结构转型中占有举足轻重的地位 。换句话说 ，如果新能源汽车能够更快发展，意义重大。

　　至于汽车消费者所关心的超长续航车型的安全 、成本等问题，其实可以交给技术去解决。可以看到
，在电池安全方面，相关企业正不断推进技术的突破
。以广汽埃安AIONLXPlus为例
，其采用的是其自主研发的“海绵硅负极片电池技术”
。

　　据盖世汽车了解 ，目前相关厂商通常从正负极两方面寻找突破口，以提升电池的能量密度。而就正极而言，业内常说的NCM811三元锂电池基本已做到了三元电池的极限
，基于此 ，要提升电池的能量密度 ，需从负极想办法。

　　资料显示 ，目前业内在锂电池的负极基本上都是石墨。它的理论比容量为372mAh/g（单位重量内含有的电池容量），而硅基负极的理论比容量高达4200mAh/g 。为提高能量密度，企业通常会往石墨中注入硅，但硅不稳定，容易膨胀。因此最好的方案是二者按照一定的比例混合 ，既能保证能量密度，又能保证安全稳定性 。

　　而据了解，广汽埃安采用了“纳米复合硅技术”“自修复功能的粘结剂技术”“梯度复合涂布技术”等，让电池内部的硅负极片变得像海绵一样柔软有弹性，使硅在充放电过程中的膨胀收缩被限制和缓冲 ，不会碎裂。同时 ，让硅负极发挥出大容量的优势 ，像海绵吸水一样 ，储存更多的能量 。

　　固态电池是另一种提高电池能量密度的技术。蔚来ET7的150kWh电池包就采用了固态电池 ，其电芯密度达到 360Wh/kg
，电池包能量密度提升了50%。据悉，相比现行的液态电池 ，固态电池在安全性上有大幅度的提升 。

　　当然，广汽埃安AIONLXPlus还未上市 ，蔚来ET7也尚未交付到车主手上
，上述所谓的技术创新如今仍然只是理论数据，尚未带给车主实际感知 。对于这些车型的实际表现
，我们还不能轻易下结论。但从以往诸多案例来看
，或许“你可以永远相信科技的力量” 。

　　综合以上 ，1000km续航仍极具“诱惑力”，而并非“没有必要” ，且随着技术的不断突破，1000km续航有望正越来越靠谱。